asph.

asph. (Breite 2,5 m); der längere neue Abschnitt soll betoniert werden

• 8. November 2019 (Hohenwulsch – Bismark)

Die abgebaute Bahnstrecke Kalbe – Beetzendorf wurde den Gemeinden 2013 zum Kauf angeboten worden, die prüften, ob sie die Trasse zum Bau eines Radwegs nutzen wollen. Nachdem sich daraus zunächst nichts konkretes entwickelte, rückte Anfang 2016 ein Bahntrassenweg von Hohenwulsch nach Bismark in den Fokus. Dieser 2,3 km lange Abschnitt wurde seit August 2019 gebaut und am 8. November 2019 fertig gestellt. Er verläuft nur auf den ersten knapp 700 m auf der Trasse und anschließend straßenbegleitend nach Bismark.

In einem zweiten Schritt soll bis Ende 2025 ein Bahntrassenweg über Kalbe bis Vahrholz entstehen. Die Gleise wurden hier Anfang 2021 abgebaut, eine Förderung aus dem Programm "Stadt und Land" anstelle eines ursprünglich angedachten straßenbegleitenden Radwegs wurde im Oktober 2021 bewilligt. Mit dem Bau des Bahntrassenwegs wurde am 1. Februar 2024 begonnen. Nach den Brückenarbeiten soll Ende August 2024 mit der Betonierung des Wegs bekonnen werden.

Für eine Verlängerung um rund 8 km nach Badel (ggf. weiter in Richtung Beetzendorf) wurde eine gleichzeitige Nutzung der Trasse als Radweg und Solarpark vorgeschlagen, bei der Radweg auf kurzen Abschnitten unter einem Solar-Satteldach verläuft und sonst meist von Solaranlagen begleitet wird. Aus Naturschutzgründen können diese Planungen nur zum Teil ungesetzt werden; sodass der Bahntrassenweg von Kalbe aus nur bis zum ehem. Bahnhof zw. Bühne und Güssefeld verlängert wird (geplanter Baubeginn: Frühjahr 2025). [August 2024]

straßenbegleitender Radweg: asph. (Breite 2 m); bei Engersen und Wernstedt asph. und Verbundpflaster

zw. Goldbeck und Walsleben asph. (Breite 1,5 m), bis Rohrbeck urspr. wg. / seit Mai 2013 asph.; in Rohrbeck Verbundpflaster; bis Iden Wirtschaftsweg mit zwei betonierten Fahrspuren; der Rest der Strecke ist bis Giesenslage unbefestigt bzw. bis Werben überwiegend nicht mehr zugänglich

asph., zw. Scharlibbe und Schönfeld betoniert; Breite: 2 m

• 21. März 2009: Schönfeld – Wulkau
• 29. Mai 2011: Scharlibbe – Schönfeld

Zwischen Klietz und Neuermark-Lübars wurden bis April 2016 ein 0,2 km langer straßenbegleitender Abschnitt vermutlich parallel zur Bahntrasse und ein weiterer, 1,7 km langer Abschnitt auf der Trasse als asphaltierter Radweg ausgebaut., der anschließende Kilometer bei Neuermark folgte zwischen dem 11. Juli und September 2016.

Mit Baubeginn Ende Mai 2022 wurde der lange erwartete vierte und letzte Abschnitt südlich von Neuermark-Lübars bis Hohengöhren erstellt und Anfang Oktober 2023 fertiggestellt.

asph. (Breite: 2,5 m)

• 2. November 2015

Ein Ausbau der abgebauten Bahnstrecke als bundesstraßenbegleitender Radweg war für 2013 vorgesehen, musste aber u. a. aus finanziellen Gründen verschoben werden. Er sollte ursprünglich beginnend mit dem Abschnitt Redekin – Jerichow in zwei Etappen erfolgen, konnte dann aber nach der Übertragung der Bauverantwortung auf die Stadt Jerichow in einem Rutsch für die Gesamtstrecke angegangen werden.

Der Bau des Radwegs erfolgte zwischen dem 10. Juni (Erster Spatenstich) und Ende Oktober 2015. Auf zwei Abschnitten wurde von der Bahntrasse abgewichen und ein straßennäherer Radweg erstellt.

Verbundpflaster, rund um Schlagenthin Gras / wg.

Verbundpflaster (Breite: 2, 5 m)

asph. (Breite 2 m)

asph.

asph.

• zw. Turmschanzenstraße und Berliner Chaussee fertig (Teileröffnung: September 2005)

Um die Überlegungen, den Radweg in Richtung Biederitz als auch zur Elbe (Rotehorn-Insel) fortzuführen, ist es still geworden. Insb. für den westlichen Abschnitt ist eine Realisierung aufgrund der sanierungsbedürftigen Brücken fraglich. Futuristisch mutet eine aktuelle Projektskizze an, auf der Brücke Wohnungen aufzuständern und sie gleichzeitig als Radverbindung zu nutzen. [Mai 2021]

wg., bei Brietzke Betonplatten

überw. unbefestigt; zw. Burg und Grabow asph.

• Anfang der 1990er Jahre: Küsel – Magdeburgerforth durch eine Arbeitsbeschaffungsmaßnahme

Die angrenzende Strecke zwischen Magdeburgerforth und Altengrabow wird in den kommenden Jahren (bis 2015) durch den Traditionsverein Kleinbahn des Kreises Jerichow 1 e. V. als Museumsbahn wiederaufgebaut: www.kj-1.de

Da es an der Straße von Nudersdorf nach Straach bisher keinen Radweg gibt, wurde als eine von zwei Varianten der Ausbau der ehemaligen Bahntrasse ins Spiel gebracht. {Februar 2013]

asph.

betoniert (Breite: 2,5 m)

• 4. Oktober 2019 (Gernrode – Ballenstedt-West)
• ca. August 2020 (Verlängerung nach Ballenstedt Ost)

Der erste rund 4,8 km lange Abschnitt zwischen dem Bf Gernrode durch Rieder nach Ballenstedt wurde am 4. Oktober 2019 freigegeben. In einem zweiten Schritt wurde der Weg 2020 um 2,2 km zum ehem. Ostbahnhof verlängert.

In zwei Jahren könnte der Weg um rund 6 km von Ballenstedt bis Ermsleben verlängert werden. [Januar 2022]

Schneller scheint es jetzt mit dem rund 1,5 km langen Abschnitt von Ermsleben (Reinstedter Weg) bis Reinstedt (Am Oland) zu gehen, der bis Ende gebaut werden soll. [April 2024]

asph. (z. T. stark zugewachsen und Wurzelaufbrüche)

betoniert

• 26. August 2023 (BA1: Eilsleben – Hakenstedt; 5,3 km)

Nachdem die Trasse den Kommunen zum Kauf angeboten wurde, zielten erste Überlegungen in Haldisleben auf eine Nutzung des Abschnitts von Hundisburg in Richtung Ackendorf als Radweg ab, in der Gemeinde Hohe Börde auf einen Ausbau bis Nordgermersleben; eine Verlängerung unter einem früheren Arbeitstitel "Panorama-Weg Alte Eisenbahn" bis Eilsleben nicht ausgeschlossen. Ein Bahntrassenweg von Eilsleben nach Rottmersleben würde eine fahrradfreundliche Querverbindung in einem bisher von Straßen ohne Radinfrastruktur geprägten Umfeld schaffen.

2021 hat das Projekt den Namen "Panoramaradweg Ferkeltaxe" bzw. Ferkeltaxenradweg erhalten, das sich in sechs Bauabschnitte gegliedert. Der Bau des ersten Abschnitts von Eilsleben nach Hakenstedt wurde im März 2023 begonnen und im August 2023 beendet. Er umfasste neben 5,3 km auf der ehem. Bahntrasse rund 500 m Anbindung, für die ein bestehender Weg ausgebaut wurde. Er bindet in Eilsleben den Städtepartnerschaftsradweg und damit indirekt den Allerradweg an.

Der Bau des 3 km langen BA2 von Hakenstedt nach Erxleben/Uhrsleben wurde mit dem ersten Spaltenstich am 5. März 2024 begonnen und der Eröffnung am 17. August 2024 beendet.

Die weiteren geplanten Bauabschnitte sind:

- BA3 von Erxleben/Uhrsleben nach Brumby (Anschluss Holunderradweg): 3,9 km

- BA4 (Anschluss Holunderradweg) von Brumby nach Rottmersleben: 6 km

- BA5 von Rottmersleben nach Ackendorf: 5,5 km

- BA6 von Ackendorf nach Hundisburg (Anschluss Aller-Elbe-Radweg): 3,4 km

asph.

• Sommer 2017 (Bodebrücke)

In der nördlichen Verlängerung könnte aus der Elbbrücke bei Barby ebenfalls ein Radweg werden. [April 2016]

Beton (Breite 2,5 m)

• 16. Juni 2017 (Anderbeck – Badersleben)
• Juni 2018 (Badersleben – Vogelsdorf)
• Oktober 2019 (Anderbeck – Dingelstedt)
• 20. Mai 2021 (Dingelstedt – Eilenstedt)
• 18. August 2022 (Eilenstedt – Haus Nienburg)

Zwischen Dedeleben und Eilenstedt soll in den nächsten Jahren ein Bahntrassenweg gebaut werden. Der erste Abschnitt von Anderbeck nach Badersleben wurde im Juni 2017 eingeweiht, der zweite von Badersleben nach Vogelsdorf folgte im Juni 2018. Da 2017 zwischen Vogelsdorf und Dedeleben außerorts ein straßenbegleitender Radweg entstanden ist, ist in diesem Bereich kein weiterer Ausbau der Bahntrasse zu erwarten.

Anfang April 2019 wurde mit dem Ausbau des 4,7 km langen Abschnitts von Anderbeck bis zur K 1315 östlich von Dingelstedt begonnen. Dieser 3. BA wurde Ende Oktober 2019 eingeweiht. Im vierten Schritt wurde der Weg um 2900 m bis zur Bahnhofstraße in Eilenstedt verlängert (Baubeginn: März 2021, Eröffnung 20. Mai 2021).

Mit einer Förderung aus dem Programm "Stadt und Land" wurde der Weg 2022 über Eilenstedt hinaus nach Haus Nienburg verlängert: Nach dem Freischnitt hatten die eigentlichen Bauarbeiten am 30. März 2022 begonnen, sodass der Abschnitt am 18. August 2022 feierlich eröffnet werden konnte.

Als sechster Bauabschnitt ist 2023 eine nördliche Ergänzung von Dedeleben bis ins niedersächsische Jerxheim geplant. Ein Weiterbau in östlicher Richtung bis an die B 245 nördlich von Schwanebeck ist offen. Da die Trasse in Schwanebeck nicht im Besitz der Gemeinde ist, wird hier eine andere Lösung geprüft. [August 2022]

feiner Schotter

asph.

Der Radweg könnte weiter in Richtung Berßel verlängert werden; die Weiterführung nach Berßel soll straßenbegleitend erfolgen. [August 2021]

Verbundpflaster, Asphalt und wg.

asph.

wg.

wg. / Schotter

wg. / Schotter

• ca. 2003/4

zw. dem Bf Berga-Kelbra und Kelbra wg.; in Kelbra Verbundpflaster, sonst asph.

• in mehreren Abschnitten 1985 - 1995, zum Teil als ABM-Maßnahme; im September 2008 wurde im Kyffhäuserkreis (Thüringen) zwischen Ichstedt und Artern ein Bahntrassenweg als Teil des Kyffhäuserradwegs freigegeben.

Zwischen Mitte August und Oktober 2013 wurde der straßenbegleitende Abschnitt zwischen Hackpfüffel und Tilleda im Zuge der Straßensanierung asphaltiert. Im Herbst 2014 wurde der aufgrund einer unzureichenden Verdichtung des Untergrunds stark schadhafte, 3,8 km lange Abschnitt von Kelbra bis Sittendorf neu asphaltiert (Freigabe: 30. Oktober 2014). Das anschließende Wegestück zwischen Sittendorf und Tilleda folgte ein Jahr später (Freigabe: 29. Oktober 2015)

Die sanierungsbedürftige ehemalige Bahnbrücke bei Artern, die die Stadt seit 2000 für 15 Jahre von der Bahn gepachtet hatte, könnte von der Stadt übernommen werden. Voraussetzung für eine Instandsetzung ist allerdings ein ausreichender Zustand des Brückenunterbaus, der zurzeit überprüft wird.

Schotter, z. T. locker

Die Strecke ist Teil eines 2010 eröffneten Rundwegs um die Talsperre Kelbra. Während die Planungen für einen Ausbau des nicht auf der Bahntrasse verlaufenden Wegs am Südufer 2015 oder 2016 ausgebaut werden soll, ist für die ehemalige Bahntrasse noch kein Termin genannt worden. [Juni 2014]

asph. (Breite 2 m)

• 2002

Klostermansfeld – Helbra: asph. und Verbundpflaster; Mansfeld – Klostermansfeld: unbekannt

asph.

Aufgrund einer Brückenbaustelle ist die Anbindung zum Bahnhof Köthen unterbrochen.

asph.

asph.

2024/25 soll von Löbejün ein straßenbegleitender Radweg entlang der K2121 entstehen, der teilweise auf dem alten Bahndamm verläuft. [Januar 2024]

Für die 1993 stillgelegte und abgebaute Grubenbahn von Roitzsch nach Bitterfeld gibt es aus der Bevölkerung einen Vorschlag zum Ausbau zu einem straßenfernen Radweg. [Juli 2016]

asph. und Verbundpflaster

• 1999: Thüringer Bhf.
• 2004-2006: 1. Abschnitt "Merseburger Str. - Liebenauer Str."
• 2007-2008: 2a. Abschnitt "Thüringer Bhf. - Merseburger Str."
• 2007-2008: 2b. Abschnitt "Liebenauer Str. - Beesener Str."
• 2009: 3. Abschnitt "Beesener Str. - Max-Lademann-Str."
• 2009: 4. Abschnitt "Max-Lademann-Str. - Warneckstr."
• 2009: 5. Abschnitt "Holzplatz - Mansfelder Str."
• 25. Juni 2015: 6. Abschnitt "Anbindung Stadthafen/Elisabeth-Saale" (weitgehend nicht mehr auf der Trasse)
• 7. Dezember 2015: Ernst-Kamieth-Straße (Hbf) – Thüringer Bhf.

Zwischen Halle-Nietleben und Dölau war die Nutzung eines Stücks der stillgelegten angrenzenden Strecke 6800 nach Hettstedt in der Diskussion. Da hier aber eine Betriebsgenehmigung bis 2058 vorliegt soll der Radweg auf eine andere Route gelegt werden. [Dezember 2017]

Feldweg

wg.

asph.

• 21. September 2023

Nachdem die Kommunen ihr Vorkaufsrecht nicht in Anspruch nehmen wollten, wurde die Trasse von Böhlitz-Ehrenberg nach Friedensdorf Ende 2012 an eine Firma veräußert. Die Gleise wurden 2013 abgebaut, die damals geäußerten Pläne zum Umbau in einen Radweg bisher allerdings bis auf einen kurzen Abschnitt nicht realisiert.

Zwischen Wallendorf und Zöschen war seit Ende Oktober 2022 ein ca. 1,3 km Radweg im Bau, der als Verbindung zwischen zwei Schulstandorten die vielbefahrene Bundesstraße vermeidet. Er wurde am 21. September 2023 freigegeben.

Der Radweg könnte später um 3,3 km verlängert werden und so Wallendorf mit Göhren verbinden. [September 2023]

asph.

asph.

wg. / Schotter; in Weißenfels: asph.

• 25. September 2012 (Heuweg in Weißenfels bis Anschluss an den älteren Weg in Tagewerben: Bau zwischen Heuweg und der Umgehungsstraße im Herbst 2011; Lückenschluss nach Tagewerben: 2012)

Die geplante Verlängerung des Wegs von Tagewerben in Richtung Roßbach wurde im September 2015 in den Landschaftsplan der Stadt Weißenfels aufgenommen. [September 2015]

asph., Bereite: 2 m

• 6. Juli 2012 (1,6 km bei Weickelsdorf)
• 21. September 2012 (Grana – Weickelsdorf)
• Dezember 2014 (Zeitz – Grana)
• 12. Mai 2015 (Eselshohe; abseits der Trasse)
• Frühjahr 2016 (Molau – Sieglitz)
• Ende 2018 (Eselshöhe – Molau und Sieglitz – Crauschwitz)

Um das Projekt voranzutreiben hat sich ein Förderverein "Radweg auf der Bahntrasse Zeitz-Osterfeld-Camburg" gegründet. Der Ausbau des 21 km langen Abschnitts von Grana bis Utenbach sollte 2011 mit dem Teilstück Osterfeld – Weickelsdorf beginnen, nachdem im Dezember 2010 der Förderbescheid über 1,2 Mio. Euro EU-Mittel eingegangen war. Aufgrund eines veränderten Förderszenarios (die Trasse wird auch für eine Abwasserleitung genutzt) wurde ein 1,6 km langer Abschnitt zwischen der Gemarkungsgrenze Weickelsdorf und der Kläranlage in Höhe der Autobahnauffahrt vorgezogen und Anfang Juli 2012 eröffnet. Am 21. September 2012 folgte die Einweihung des Abschnitts von Grana bei Zeitz bis Weickelsdorf. Im weiteren Verlauf wurde der Weg abschnittsweise bis Osterfeld (3,3 km; bis ca. Dezember 2012), dann nach Cauerwitz / Utenbach (bis März 2014) und über Seidewitz bis an die Straße nach Schkölen (3 km; Juli bis Oktober 2014) verlängert.

Im Bereich Zeitz/Grana wurden zwischen Oktober und Dezember 2014 die fehlenden rund 700 m von der Naumburger Straße zum bisherigen Beginn des Bahntrassenwegs gebaut, sodass ein Stück des straßenbegleitenden Radwegs und die Kopfsteinpflaster-Ortsdurchfahrt von Grana hinfällig geworden sind.

Ab Seidewitz wurde im Frühjahr 2015 der mehrfach die Landesgrenze überschreitende sog. Eselsweg anstelle der etwas weiter südlich verlaufenden Bahntrasse ausgebaut. Dieser Abschnitt konnte Anfang Mai 2015 freigegeben werden. Ab der Eselshöhe wird zunächst die Kreisstraße in Richtung Graitschen und ab dem ehemaligen Bahnübergang wieder die Trasse genutzt (seit ca. Ende 2018 fertig). Zwischen Molau und Sieglitz wurde der Weg seit Oktober 2015 ausgebaut und Anfang März 2016 freigegeben, zwischen Sieglitz und Crauschwitz erfolgte der Ausbau 2018 bis einschließlich der Brücke über die K 2635. Diese letzten Abschnitte wurden mit einer Breite von 2,5 m ausgebaut.

Der Lückenschluss bei Crauschwitz war seit September 2019 im Bau und wurde vermutlich im gleichen Jahr fertig gestellt. Im Bereich des ehem. Crauschwitzer Bahnhofs bis zur Thüringer Grenze musste die ursprüngliche Planung mehrfach verändert werden: Der Radweg wurde hinter Crauschwitz schließlich doch mit einigen zusätzlichen Höhenmetern nördlich aus dem Tümplingbachtal herausgeführt und schießt seit Sommer 2020 an einen auf Thüringer Seite bereits Ende September 2015 freigegebenen rund 800 m langen asphaltierten Wirtschaftsweg an.

Bei Camburg soll längerfristig eine neue Brücke über die Saale entstehen und den Anschluss an den Saaleradweg herstellen, der vorläufig nördlich in Stöben angebunden wird. [September 2019]