unbefestigter Forstweg: wg., teilw. grober Schotter

• 21. Mai 2017 (Ausbau Heiligenstadt – Kalteneber)

Im November 2013 wurde ein Ausbau des Abschnitts von Heiligenstadt nach Kalteneber als Teil der "Südeichsfeldroute" zwischen dem Leintetal bei Heiligenstadt und dem Werratal vorgeschlagen mit der Aussicht auf eine 75%ige Förderung, wenn der Weg asphaltiert würde (Breite: 2,5 m). – Angesichts der Kosten von knapp 1 Mio. Euro für den Ausbau von Heiligenstadt nach Kalteneber sah es zeitweise nach einem Rückzieher der örtlichen Politik aus, die in Teilen die Notwendigkeit einer Asphaltierung und von Brückensanierungen in Frage stellte. Im Mai 2015 stimmte der Heiligenstädter Bauausschuss dem Ausbau des Radwegs durch das Pferdebachtal zu, der gegenüber dem vorhandenen Weg um ein Stück bis zum Tierheim Bad Heiligenstadt verlängert wird (unter Einbau einiger verschenkter Höhenmeter allerdings überwiegend unter Nutzung von Parallelwegen nicht mehr auf der Trasse). Die Bauarbeiten wurden am 21. März 2016 ab Kalteneber begonnen. Die gesamte 6,5 km lange Strecke von Heiligenstadt nach Kalteneber wurde am 21. Mai 2017 im Rahmen eines Naturparkfestes eröffnet.

asph.

• in zwei Abschnitten 2012 und 2013

asph. (Breite 2 m)

asph.

• 17. August 2017 (Küllstedt – Dingelstädt)
• 15. September 2017 (Geismar – Lengenfeld)
• 31. Oktober 2019 (Lengenfeld – Küllstedt)

Nach einem fast zehn Jahre andauernden Planungsprozess wurde 2017 mit dem Bau dieses herausragenden Bahntrassenwegs begonnen, der zwischen Dingelstädt und Frieda eine Querverbindung zwischen Unstrut- und Werraradweg herstellen wird. Im Januar 2016 wurden die beiden insgesamt rund 4,2 Mio. Euro schweren Zuwendungsbescheide übergeben; der Bau sollte nach der Ausschreibung im Frühjahr 2016 starten, verzögerte sich aber um knapp ein Jahr.

Vorausgegangen war ein im November 2008 zwischen der Deutschen Bahn und dem Kanonenbahnverein über 33 Jahre geschlossener Erbbaurechtsvertrag mit der Option eines späteren Streckenankaufs durch die Kommunen. Damit wurden der Draisinenbetrieb dauerhaft gesichert und die Voraussetzung für den Bau des Radwegs auf dem zweiten Streckengleis bzw. dem für ein zweites Gleis vorgesehenen Planum geschaffen.

2017 wurde der 7,3 km langen Abschnitt von Dingelstädt nach Küllstedt ausgebaut und am 17. August offiziell eröffnet. Der Abschnitt zwischen Lengenfeld und Geismar wurde am 15. September 2017 freigegeben und nutzt den Bahndamm ab dem ehem. Bahnhof Lengenfeld bis zur Straße nach Döringsdorf. Das Lengenfelder Viadukt wird nicht vom Radweg berührt. Der gesamte Weg von Großtöpfer nach Dingelstädt sollte im Herbst 2018 fertig gestellt werden. Allerdings ergab eine erste Ausschreibung ein derart ungünstiges Ergebnis, dass in drei Teilabschnitte unterteilt erneut ausgeschrieben wurde. Der Zeitplan für die Fertigstellung verschob sich damit um ein Jahr, Teileröffnungen hat es nicht mehr gegeben. Die feierliche Eröffnung fand am 31. Oktober 2019 statt. [Oktober 2019]

asph. (Breite 2 m)

wg., zw. Diedorf und Heyerode und auf der Anbindung nach Mühlhausen teilw. asph.

• 1999-2000: Landesgrenze – Wendehausen
• 2005: Asphaltierung zw. Diedorf und Heyerode
• 15. November 2006: Oberdorla – Felchta (2,8 km; nicht Teil des Unstrut-Werra-Radwegs)
• Mai 2011: Heyerode – Langula (Baubeginn: Ende September 2010; 90%ige Förderung durch den Freistaat Thüringen)

Teile des Wegs zwischen der Landegrenze und Wendehausen sollen saniert werden. Es scheint dabei Überlegungen zur Nutzung weiterer Trassenabschnitte zu geben. Auch zwischen Wendehausen und Diedorf soll der Radweg jetzt auf die Trasse gelegt werden. [August 2023]

Das Viadukt bei Heyerode ist sanierungsbedürftig. [Januar 2024]

asph.

• 21. August 2010 (Körner – Schlotheim)
• 19. Mai 2011 (Körner – Grabe)
• 4. Juni 2012 (Grabe – Bollstedt)
• 23. April 2013 (Rockensußra – Ebeleben)
• 2. Juni 2014 (Schlotheim-Mehrstedt – Rockensußra)

In Körner wurde im Juli 2009 von der Gemeinde der Beschluss zum Kauf der Trasse gefasst. Der Baubeginn für den als bundesstraßenbegleitend eingestuften Radweg zwischen Körner und Schlotheim war im November 2009, dieser 5 km langen Abschnitt wurde im August 2010 fertig gestellt. Im Mai 2011 folgte dann das 3,2 km lange Teilstück zwischen Körner und Grabe. Das anschließende Stück Bollstedt – Grabe konnte ebenfalls noch 2011 begonnen und im Sommer 2012 übergeben werden. Im Dezember 2011 wurde in Ebeleben ein erster Abschnitt auf der Trasse eröffnet, der ab Herbst 2012 nach Westen bis Rockensußra und 2013/14 abseits der Bahn nach Osten bis Gundersleben verlängert wurde. Der 1 km lange Lückenschluss von Schlotheim-Mehrstedt nach Rockensußra wurde zwischen Oktober 2013 und Mai 2014 gebaut und am 2. Juni offiziell freigegeben.

überwiegend wg.

Bahntrasse zw. Wanfried und Altenburschla asph., sonst wg.

• 14. August 2012 (Ebenshausen – Frankenroda)
• 30. Juni 2016 (Werrabrücke bei Mihla-Buchenau)

Zwischen Ebenshausen und Frankenroda wurde im Herbst/Winter 2011/12 die Streckenführung mit einer neuen Brücke und einem weiteren als Radweg genutzten Stück der Werratalbahn optimiert, sodass hier künftig eine Straßenpassage entfällt.

Die seit spätestens März 2006 bestehenden Pläne, bei Mihla-Buchenau eine Werrabrücke auf den Fundamenten der alten Bahnbrücke neu zu errichten und den Werratal-Radweg zwischen Creuzburg und der Brücke auf das linke Werraufer zu verlagern, wurden nach einem Hangrutsch im ursprünglichen Verlauf des Werratal-Radwegs mit dem Ersten Spatenstich am 26. Oktober 2015 umgesetzt: Die neue Brücke wurde am 30. Juni 2016 eröffnet.

Auf dem hessischen Teil der Strecke gibt es Bestrebungen den Radweg R 5 im Bereich der 2015 freigegebenen Ortsumgehung Frieda auf die Bahntrasse zu verlegen und so eine gefährliche Straßenquerung zu vermeiden. Dafür setzt sich u. a. die Bürgerinitiative „Pro Südumgehung“ ein. Im Oktober 2021 und Januar 2022 haben sich an dieser Stelle schwere Unfälle ereignet, was von den zuständigen Behörden bisher allerdings nicht als Unfallhäufungsstelle gewertet wird. [Januar 2022]

asph.

• Dezember 2011: Freigabe der Brücke über die Unstrut bei Herbsleben (Komplettierung der 2,6 km langen Strecke vom ehem. Bf Herbsleben bis zur Gemeindegrenze nach Bad Tennstedt, der erste Abschnitt wurde im Oktober 2009 fertig gestellt)
• 4. Dezember 2014: Ein kurzes Stück des Verbindungsradwegs von Ballstedt nach Bad Tennstedt wurde auf den ehemaligen Bahndamm gelegt.
• 21. Juni 2023: Döllstädt – Herbsleben

Seit Dezember 2021 ist auf dem nicht durch den Landweg abgedeckten Abschnitt zwischen Döllstädt und Herbsleben ein Radweg entstanden, der vom Bahnübergang bei Döllstädt bis zum Windpark auf der Trasse verläuft (2,6 km) und dann straßenbegleitend nach Herbsleben geführt wurde. Der Bau erfolgte in zwei Abschnitten; der eigentliche Bahntrassenweg wurde ab dem Ende des dritten Quartals 2022 gebaut. Die feierliche Eröffnung erfolgte am 21. Juni 2023.

Die mindestens ins Jahr 2011 zurückreichenden Planungen des Kreis Sömmerda sahen den Bau eines Radwegs "Spargelroute" zwischen Döllstädt und Straußfurt vor, wobei der Radweg In Teilbereichen vom Bahndamm abweichen und auf vorhandenen Parallelwegen verlaufen sollte.

2018 wurde das Vorhaben in etwas gekürzter Form und unter neuem Namen wieder aufgegriffen und soll mit Mitteln des Klimaschutzprogramms realisiert werden. Als 11 km langer „Landweg Thüringer Becken“, der in der Kooperation zweier Landkreise entstehen soll, hat er den Bundeswettbewerb „Klimaschutz durch Radverkehr“ erfolgreich durchlaufen. Durch Verzögerungen muss die Förderung neu beantragt werden. Mit dem Bau soll mit Stand November 2023 spätestens im Frühjahr 2025 begonnen werden. [Dezember 2023]

Schotter und Asphalt

• 14. Dezember 2018 (Gräfentonna – Burgtonna)

wg.; der 3,3 km lange Abschnitt von Langensalza bis Thamsbrück wurde 2009 als Teil des Unstrutradwegs asphaltiert (Erster Spatenstich 28. April, Einweihung 27. Juli 2009), seit 3. September 2013 ist auch der Abschnitt zwischen Kirchheilingen und Tottleben asphaltiert (2,8 km mit 1,6 m Breite)

• 1995 (Thamsbrück – Haussömmern)
• 27. Juli 2009 (Bad Langensalza – Thamsbrück)

2015-21 wurde der Abschnitt von Kirchheilingen bis Thamsbrück ebenfalls asphaltiert und damit besser als Radweg ausgebaut. 2015 wurden die rund vier Kilometer zwischen Kirchheilingen und Großwelsbach hergerichtet: Das Teilstück östlich von Kleinwelsbach wurde im Juli 2015 fertiggestellt, der Abschnitt Großwelsbach – Kleinwelsbach folgte bis Dezember 2015. Im Oktober 2021 wurde mit den Arbeiten am verbleibenden 3 km langen Abschnitt von Thamsbrück nach Großwelsbach begonnen, die im November 2021 kurz vor dem Abschluss standen.

asph. (Breite: 2,5 m)

• 7. Oktober 2011 (offizielle Freigabe zw. Eisenach-Kindel und Goldbach; Baubeginn: 14. Februar 2011)
• 19. Juli 2012 (2,2 km zw. Goldbach und Warza)

Im Westen wird der Weg vom Kindel her kommend über Großenlupnitz und Stockhausen an den Radweg "Thüringer Städtekette" angebunden. Der für den Lückenschluss wichtige Radweg auf dem unteren Abschnitt parallel zur B 84 wurde seit August 2015 in zwei Abschnitten gebaut und am 19. November 2016 eröffnet.

Im Bereich der Verwaltungsgemeinschaft "Mittleres Nessetal" entwickelt sich der Nessetalradweg zu einem Kristallisationskeim für ein Radwegenetz, mit dem auch die Orte abseits der Trasse erschlossen werden. Dieses soll 2017/18 umgesetzt werden.

Am ehemaligen Bahnhof Brüheim wurde im Sommer 2012 ein Eisenbahnwaggon platziert, der als Café genutzt werden könnte. [November 2016]

asph.

Nottleben wird zwar vom Nessetalradweg (vgl. TH07) berührt, nutzt aber bis Erfurt nicht die alte Bahntrasse. Ein aktueller Vorstoß zu einer Nutzung eines 4,6 km langen Abschnitts im Erfurter Westen wurde von Nicole und Jens Kleb mit dem Konzept "Auf 'alter' Trasse von Nord nach West" unternommen. [Dezember 2016]

asph.

asph.

Die Strecke wurde Anfang 2014 zum Kauf angeboten. [Februar 2014]

asph.

asph.

• 15. Juni 2003, der Abschnitt um die erst später ausgebaute Bahnbrücke in Floh-Seligenthal wurde im Oktober 2007 freigeben

Für den Abschnitt Auwallenburg Bf – Brotterode ist seit langem ebenfalls ein Ausbau der Bahntrasse als Radweg im Gespräch. Anlässlich des fünfjährigen Jubiläums des Radwegs gab es erneute Vorstöße in diese Richtung, beim Zehnjährigen musste man festhalten, dass dieser Versuch im Sande verlaufen ist. Anfang 2021 hat die Stadt Brotterode-Trusetal die 5 km lange, inzwischen abgebaute Strecke erworben, um den Radweg zu vollenden. Anfang Januar 2023 hat die Stadt Brotterode-Trusetal einen Zuwendungsbescheid über 1,9 Mio. Euro für den Ausbau der Strecke erhalten. Die Strecke wurde inzwischen Freigeschnitten. Der Bau des Radwegs sollte im Sommer 2023 begonnen werden, ist bisher aber nicht über bauvorbereitende Maßnahmen hinausgekommen. [Oktober 2023]

weiterer Ausbau in Planung (?)

asph. (Breite: 2,25 m)

• 1990er Jahre (Friedrichroda – Ernstroda)
• 18. Juni 2008 (Schönau v. d. Walde – Herrenhof)

Im Rahmen der "Thüringer Waldrandroute" werden Teile der ehem. Bahntrasse weiter bzw. neu ausgebaut. Mit dem Ersten Spatenstich am 9. Mai 2018 wurde der bestehende Abschnitt zwischen der Straße Im Zipfel in Ernstroda bis kurz vor dem ehem. Bahnhof Schönau-Ernstroda asphaltiert. Die Fertigstellung dieses Teilstück dürfte Ende 2019 erfolgt sein.

Am Rand von Friedrichroda ist zusammen mit dem Ausbau des bestehenden Wegs ab Ernstroda ca. 2022 ein neuer Abschnitt zwischen dem Bahnhof und dem jetzigen Beginn des Bahntrassenwegs entstanden, wodurch die Mitbenutzung der K 14 entfällt.

asph.

• 25. Juni 2011

Die Trasse wurde außerdem zur Verlegung eines Starkstrom-Erdkabels genutzt, das eine Freileitung ersetzt. Im Spätherbst 2016 wurde in Georgenthal im Radweg eine Hochdruckgasleitung verlegt, wofür der Weg abschnittsweise gesperrt wurde.

asph. (Breite: 2,5 m)

• 2. März 2012: Fischbach – Kaltennordheim
• Ende 2013: Dermbach – Zella
• 2015: Weilar – Dermbach
• Mai 2016: Zella – Diedorf/Rhön
• ca. 2020: straßenferne Führung bei Dietlas

Die Trasse wurde von den Kommunen übernommen, die über eine abschnittsweise Nutzung für den Feldatal-Radweg entschieden: Zwischen Dorndorf und Weilar sollte es einen Draisinenbetrieb geben (Trasse inzwischen abgebaut), auf dem südlichen Teilstück bis Kaltennordheim ist bis auf den ursprünglich für eine Umgehungsstraße vorgesehenen Ortbereich Diedorf ein Radweg parallel zur Landesstraße 1022 (ehem. B 285) entstanden. Für 3,2 km zwischen Kaltennordheim und Diedorf/Fischbach bestand seit August 2010 Baurecht, die Arbeiten wurden aber erst in der zweiten Jahreshälfte 2011 ausgeführt. Zwischen Zella und Dermbach wurde im Herbst 2012 gebaut, der anschließende Abschnitt von Diedorf nach Zella sollte 2013 folgen. Statt dessen ist als Drittes 2014 der 7,8 km lange Abschnitt zwischen Weilar und Dermbach gebaut und 2015 freigegeben, 2016 folgte die Verlängerung von Zella bis kurz vor Diedorf.

Ca. 2020 (genaue Bau- und Freigabedaten unbekannt) wurde der 800 m lange Abschnitt im Bereich des ehemaligen Schachtes Dietlas als Teil des Feldatal-Radwegs ausgebaut, der den wenig attraktiven straßenbegleitenden Weg ersetzt.

Bei einer Unterschriftenaktion der Bürgerinitiative „Rhön-aktiv“ haben sich 1000 Personen für den Ausbau des Feldatalradwegs auf der ehemaligen Bahntrasse im Bereich der Ortslage Diedorf ausgesprochen. [Oktober 2019]

asph.

• Frühjahr 2008

asph. (Hildburghausen – Leimrieth und Bedheim – L 1133), sonst wg.

asph.

Es wird ein Ausbau der ehemaligen Bahnstrecke zwischen Schauberg und Sattelgrund diskutiert, da dieser Abschnitt der Straße inzwischen stärker befahren ist. Auf Thüringer Seite ist dieses Gebiet allerdings als "Naturmonument" ausgewiesen. [November 2019]

asph.

• 2010 (Neuhaus-Schierschnitz – Föritz inkl. Brücke bei Schwärzdorf)

Der straßenbegleitende Radweg soll 2018/19 von Föritz um 0,7 km bis nach Sonneberg verlängert werden. [März 2018]

Die Strecke wurde 2013/14 freigeschnitten. Ein zu diesem Zeitpunkt geplanter touristischer Bahnverkehr wurde bisher nicht aufgenommen. [Dezember 2016]

wg.

asph. (Breite 2,5 m)

• 6. April 2012 (Ilmenau – Grenzhammer)
• 17. August 2012 (Grenzhammer – Langewiesen)
• 12. Oktober 2012 (bis südl. Möhrenbach)
• 25. Oktober 2013 (feierliche Eröffnung des Gesamtwegs)

Die Strecke wurde Mitte 2008 entwidmet und den Anliegerkommunen zum Kauf angeboten. Nachdem die Finanzierung lange nicht gesichert war (das Konjunkturpaket II konnte nicht dafür genutzt werden), wurde das Projekt zu 90 % aus Landesmitteln bestritten: Der Förderbescheid des Landes lag seit Dezember 2010 vor.

Der Radweg wurde seit Anfang Juli 2011 innerhalb von zwei Jahren unter Federführung der Verwaltungsgemeinschaft "Langer Berg" gebaut: 2011 der knapp 2 km lange Abschnitt zwischen Ilmenau und der Stadtgrenze nach Langwiesen (Freigabe 6. April 2012), 2012 bis hinter Mörlenbach (Freigabe des 3,8 km langen Langewiesener Abschnitts am 17. August 2012, der 7,7 km lange Abschnitt von Gehren bis hinter Möhrenbach folgte am 12. Oktober). Mit der Fertigstellung des letzten Bauabschnitts (Baubeginn Sommer 2013) wurde der Gesamtweg am 25. Oktober 2013 eröffnet. Das Viadukt bei Gehren-Jesuborn wurde im Zuge des Ausbau der Bundesstraße 88 abgerissen.

Im Rahmen des Ilmenauer Bürgerhaushalts wurde 2017 der Vorschlag gemacht, auch die nördlich des Ilmenauer Bahnhofs abzweigende, 3 km lange Stichstrecke zur ehemaligen Porzellanfabrik als Radweg auszubauen und mit dem Ilm-Rennsteig-Radweg zu verknüpfen. Dieser Idee werden allerdings nur wenig Chancen auf Realisierung eingeräumt, da der Anschluss des ehemaligen Porzellanwerks perspektivisch erhalten werden soll. Wann dieses Gelände allerdings neu entwickelt werden soll ist völlig offen. [Oktober 2019]

asph.

• 12. Juni 2020

Seit dem 5. Juni 2019 wurde ein kürzerer Abschnitt der ehemaligen Bahntrasse inkl. der Brücke über die Schwarza als Radweg gebaut, der die Streckenführung der Thüringer-Waldrand-Route optimiert. Der Weg wurde am 12. Juni 2020 eröffnet.

asph. (Breite 2,5-3 m), 200 m Split

• April 2010 (Blankenhain – Saalborn)
• 18. November 2010 (Saalborn – Bad Berka; Baubeginn: Frühherbst 2009)

asph.

• 29. Juli 2015: Berka – Bad Frankenhausen
• 25. April 2016: Sondershausen – Berka

Der Kyffhäuserkreis hat die entwidmete Bahntrasse von der Deutschen Bahn erworben um darauf einen Radweg zu errichten. Freischnitt und Abbau der Gleise erfolgten bis Oktober 2013 noch im Auftrag der Bahn, die symbolische Übergabe fand am 2. Mai 2013 statt.

Der Weg wurde in zwei Abschnitten von der Teichmühe (westlich Bad Frankenhausen) bis zum ehem. Bahnhof Berka und von Berka bis zur Hans-Schrader-Straße in Sondershausen gebaut. Der erste, im Sommer 2014 begonnene Bauabschnitt wurde am 29. Juli 2015 freigegeben (ursprüngliche Planung: November 2014). Zwischen Hachelbich und Göllingen wird dabei ein parallel verlaufender landwirtschaftlicher Weg parallel zur Trasse (ehemalige Landesstraße) genutzt. In Bad Frankenhausen ist mit Baubeginn 17. August bis Ende Oktober 2015 eine Anbindung von der Teichmühle entlang der Kleinen Wipper bis zur Innenstadt entstanden.

Mit dem Bau des zweiten Bauabschnitts wurde erst am 9. Juni 2015 begonnen. Die Freigabe verzögerte sich nach zusätzlichen Lieferschwierigkeiten bei den Baumaterialien für eine Brücke gegenüber der ursprünglichen Planung um über ein Jahr auf den 25.April 2016.

In Sondershausen könnte der Radweg bis zum Hauptbahnhof verlängert werden. [Dezember 2016]

Bei Esperstedt wurden 2014 rund 300 m dieser Stichbahn nach Oldisleben inkl. zweier Brücken als Teil des Unstrut-Werra-Radwegs ausgebaut.

in Thüringen asphaltiert (Radwege mit einer Breite von 2 m); in Juli/August 2019 wurden Rissbildungen zwischen Großmonra und Ostramondra beseitigt

• 1997 (Ostramondra – Rothenberga / 1,5 km östl. Schafau: zunächst wg.)
• 2010 (BA 4: Asphaltierung Ostramondra – Rothenberga)
• 7. April 2012 (BA 5: Asphaltierung von Rothenberga bis zur Kreisgrenze; das kurze Stück im Burgenlandkreis erhielt eine wassergebundene Oberfläche)
• 16. November 2013 (BA 3: Großmonra – Ostramondra; Baubeginn: September)
• 1. Mai 2014: offizielle Gesamteinweihung

Die Kosten für den 1997 erfolgten Ausbau betrugen 900.000 DM.

asph., teilw. Betonplatten; der Abschnitt Schloßvippach – Dielsdorf soll 2017 saniert werden

• 1994 (Schloßvippach – Dielsdorf); andere Abschnitte nach 2000

asph., in Rastenberg Verbundpflaster

2020 wurde ein asphaltierter Bahntrassenweg am Westrand von Hardisleben eröffnet, der nur im Bereich des ehemaligen Bahnhofs die Trasse verlässt und diesen auf der Straßenseite passiert. Über die Lossa wurde eine neue Metallbrücke installiert. Damit ergibt sich eine neue Radverbindung nach Eßleben bzw. Herrengosserstedt

Splitt, Kies, teilw. Natur; zwischen Thalbürgel und Eisenberg sowie zw. Eisenberg Ost – Hartmannsdorf: asph. (Breite: 2,5 m)

• 5. Oktober 2007: Kursdorf – Hartmannsdorf (Baubeginn: 25. Juni 2007)
• 3. September 2010: Asphaltierung des älteren Abschnitts von Thalbürgel nach Trotz
• 17. Dezember 2013: Eisenberg – Eisenberg Ost

Der thüringische Landesbedarfsplan 2030 für Landesstraßen enthält für Eisenberg eine Ortsumgehung der Landesstraße 3007 (ehemalige Bundesstraße 7) auf der ehemaligen Bahntrasse, die auch einen Abschnitt des heutigen Radwegs betreffen würde. [September 2018]

Zwischen Trotz und Hainspitz soll ein neuer Radweg entstehen, durch den die Strecke direkter geführt wird. Der Weg dürfte straßenbegleitend entstehen, da die Bahntrasse in diesem Bereich untergeackert ist. [Februar 2021]

Südlich des Jenaer Westbahnhofs könnten rund 1,5 km des ehemaligen Gleises 3 als Radweg parallel zur Bahnstrecke bis zur Herman-Löns-Straße bzw. Beutenbergstraße genutzt werden. Aufgrund einer angedachten aber inzwischen verworfenen Zwischennutzung als Baugleis, einer nicht gesicherten Förderung und Hindernissen beim Grunderwerb verschiebt sich der Bau auf unbestimmte Zeit. [Januar 2023]

wg.

asph.

• Herbst 2009: Fertigstellung des ersten BA von der Wetterabrücke in Gräfenwarth bis Saalburg
• 6. Mai 2010: Schleiz – Gräfenwarth

Dem Radwegebau ging eine Seminarfacharbeit der zwölften Klasse des Schleizer Duden-Gymnasiums im Schuljahr 2004/05 voraus. Im Juni 2008 begann der Abbau der Bahnstrecke, nachdem bei der Sanierung der Wetterabrücke 2001 ein erster Gleisabschnitt entfernt wurde. Der Weg wurde in zwei Bauabschnitten erstellt; Erster Spatenstich für den Ausbau des 11 km langen zweiten Bauabschnitts war Mitte September 2009.

Am 29. April 2019 wurde der Erste Spaltenstich zum Ausbau der ehemaligen 2,7 km langen Stichbahn von Gräfenwarth zur Sperrmauer der Bleilochtalsperre als 2,5 m breiter Radweg vollzogen. Der 1,3 Mio. Euro schwere Förderbescheid wurde am 14. Dezember 2018 übergeben. Eine für den 10. Mai 2020 geplante Eröffnungsfeier musste aufgrund der Corona-Epidemie abgesagt werden.

In Schleiz soll das östliche Ende des Radwegs mit der Zufahrtstraße mit straßenbegleitendem Radweg zu einem neuen Einkaufszentrum überbaut werden [April 2019]

• 2019 (Greiz, ehem. BÜ Reichenbacher Straße / B 94 bis zum Aubach-Stausee)

Der Rad- und Wanderweg "Neue Welt" e.V. (gegründet Oktober 2004) hatte sich einen Radweg auf der ehem. Bahntrasse zwischen Greiz und Neumark zum Ziel gesetzt. Ein solcher Weg war auch Gegenstand einer Seminarfacharbeit an einer Greizer Schule, für eine Umsetzung fehlten lange Zeit allerdings die Mittel.

Mit der Neuauflage des Radverkehrskonzeptes für den Freistaat Thüringen wurden Mittel für einen Ausbau zwischen Greiz und Mohlsdorf in Aussicht gestellt. Der Weg soll dabei an der Reichenbacher Straße, Einmündung Kermannstraße beginnen und zwischen Ende Juli und Ende Oktober 2019 auf 1,6 km bis zum Stausee Aubachtal kurz vor der Stadtgrenze gebaut werden. Das restliche Stück auf Greizer Seite soll folgen, wenn auch in Mohlsdorf-Teichwolframsdorf ein Bahntrassenweg entsteht. [Juli 2019]

westlicher der K 115 unbefestigt, östlich der Straße asph. / betoniert

überwiegend unbefestigt

asph.

• ca. 2007

wg. / Schotter

• 2021 ca. 3 km
• 3. September 2022 (7,5 km inkl. des Nirkendorfer Viaduktes)

Aus einer anfänglichen Bürgerinitiative war im Mai 2010 die Kommunale Arbeitsgruppe Viaduktradweg hervorgegangen, der im Juni 2012 nach einem zunächst gegenteiligen Beschluss auch die Gemeinde Nobitz beigetreten war. Die Bürgerinitiative selbst hatte sich im Februar 2012 in einen Verein umgewandelt, um Spenden sammeln zu können. Der Radweg sollte am östlichen Ende über Niedersteinbach und Markersdorf an den Mulde-Radweg angebunden werden. Nach einer enttäuschenden Antwort auf eine Fördervoranfrage, wonach nur der Radweg selbst und nicht die Viadukte gefördert würden und sich Anrainerkommunen sowie der Landkreis Altenburger Land aus dem Projekt zurückzogen, war im August 2012 ein durchgängiger Ausbau fraglich.

Eine neue Wendung gab es mit dem Ankauf trassenbegleitender Flächen durch die Nabu-Stiftung unter Beteiligung der Stiftung Naturschutz Thüringen an den Vermessungskosten, wodurch die Anpachtung der eigentlichen Trasse durch den Radwegeverein möglich wurde. Im Februar 2018 wurde von 100 freiwilligen Helfern ein erster 5,5 km langer Abschnitt von Kotteritz bis Ehrenhain freigeschnitten und von Unrat befreit.

2021 wurde ein vermutlich rund 2,5 km langer Abschnitt mit einer Sanddecke hergerichtet, der südlich von Kotteritz aufgrund einer fehlenden Brücke nur mit einem Umweg zu erreichen ist und an Querwegen durch Weidetore verschlossen ist. Die vom Weg bisher veröffentlichten Fotos lassen Zweifel an der Radtauglichkeit des Weges aufkommen, aus dessen Namen zudem das "rad" gestrichen wurde. Damit scheint sich dieses Projekt leider zunehmend vom Ziel einer radtouristisch relevanten Route zu verabschieden.

Am 3. September 2022 wurde ein 7,5 km langen Teilstück rund um das Nirkendorfer Viaduktes eröffnet.

asph.

• 8. Dezember 2013: Meuselwitz – Bünauroda
• 22. Dezember 2014: Bünauroda – Lucka

Die Strecke wurde Anfang 2013 frei geschnitten. Ab August 2013 wurde der erste, 1,7 km lange Abschnitt zwischen Meuselwitz und Bünauroda gebaut und im Dezember freigegeben. Der zweite Bauabschnitt bis Lucka folgte 2014.